Sedert begin vanjaar was die knelpuntprobleem in die internasionale skeepsbedryf besonder prominent.Koerante is algemeen in opeenhopingsvoorvalle.Verskepingspryse het om die beurt gestyg en is op 'n hoë vlak.Die negatiewe impak op alle partye het geleidelik verskyn.
Gereelde voorvalle van blokkasie en vertraging
Reeds in Maart en April vanjaar het die verstopping van die Suez-kanaal gedink aan die globale logistieke voorsieningsketting.Sedertdien kom voorvalle van vragskeepstoppe, aanhouding in hawens en voorsieningvertragings egter steeds gereeld voor.
Volgens 'n verslag deur die Southern California Maritime Exchange op 28 Augustus het 'n totaal van 72 houerskepe op een dag by die hawens van Los Angeles en Long Beach aangelê, wat die vorige rekord van 70 oorskry het;44 houerskepe het by ankerplekke vasmeer, waarvan 9 in Die dryfgebied het ook die vorige rekord van 40 skepe gebreek;altesaam 124 skepe van verskillende soorte was by die hawe vasgemeer, en die totale aantal skepe wat by ankerplek vasgemeer het, het 'n rekord van 71 bereik. Die hoofredes vir hierdie opeenhoping is arbeidstekorte, pandemie-verwante ontwrigtings en 'n toename in vakansie-aankope.Kalifornië-hawens in Los Angeles en Long Beach is verantwoordelik vir ongeveer een derde van die Amerikaanse invoer.Volgens data van die hawe van Los Angeles het die gemiddelde wagtyd vir hierdie vaartuie tot 7,6 dae toegeneem.
Kip Ludit, uitvoerende direkteur van Southern California Ocean Exchange, het in Julie gesê die normale aantal houerskepe wat voor anker lê, is tussen nul en een.Lutit het gesê: “Hierdie skepe is twee of drie keer so groot as dié wat 10 of 15 jaar gelede gesien is.Hulle neem langer om af te laai, hulle benodig ook meer vragmotors, meer treine en meer.Meer pakhuise om te laai.”
Sedert die Verenigde State ekonomiese aktiwiteite in Julie verlede jaar weer begin het, het die impak van verhoogde houerskipvervoer verskyn.Volgens Bloomberg News is die handel tussen die VSA en China besig hierdie jaar, en kleinhandelaars koop vooruit om die Amerikaanse vakansiedae en China se Goue Week in Oktober te begroet, wat die besige verskeping vererger het.
Volgens data wat deur die Amerikaanse navorsingsmaatskappy Descartes Datamyne vrygestel is, het die volume maritieme houerverskepings van Asië na die Verenigde State in Julie met 10,6% op 'n jaargrondslag toegeneem tot 1 718 600 (bereken in 20 voet houers), wat hoër as dit was van die vorige jaar vir 13 opeenvolgende maande.Die maand het 'n rekordhoogtepunt bereik.
Die New Orleans-hawe-owerheid, wat gely het onder die stortreën wat deur orkaan Ada veroorsaak is, was gedwing om sy houerterminaal- en grootmaatvragvervoeronderneming op te skort.Plaaslike landbouprodukte-handelaars het die uitvoerbedrywighede gestaak en ten minste een sojaboonpersaanleg gesluit.
Vroeër hierdie somer het die Withuis die instelling van 'n taakspan vir voorsieningskettingontwrigting aangekondig om knelpunte en voorsieningsbeperkings te help verlig.Op 30 Augustus het die Wit Huis en die Amerikaanse departement van vervoer John Bockarie as die spesiale hawe-gesant van die Supply Chain Interruption Task Force aangestel.Hy sal saam met die minister van vervoer Pete Buttigieg en die Nasionale Ekonomiese Raad werk om die agterstand, afleweringsvertragings en produktekorte wat Amerikaanse verbruikers en besighede ondervind, op te los.
In Asië het Bona Senivasan S, president van Gokaldas Export Company, een van Indië se grootste klereuitvoerders, gesê dat drie stygings in houerpryse en tekorte versendingsvertragings veroorsaak het.Kamal Nandi, voorsitter van die Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association, 'n elektroniese industrie-organisasie, het gesê dat die meeste van die houers na die Verenigde State en Europa oorgeplaas is, en daar is baie min Indiese houers.Bedryfsbestuurders het gesê namate die tekort aan houers sy hoogtepunt bereik, kan uitvoer van sommige produkte in Augustus afneem.Hulle het gesê dat die uitvoer van tee, koffie, rys, tabak, speserye, kasjoeneute, vleis, suiwelprodukte, pluimveeprodukte en ystererts alles afgeneem het.
Die aansienlike toename in die vraag na verbruikersgoedere in Europa vererger ook verskepingsknelnekke.Rotterdam, Europa se grootste hawe, moes hierdie somer opeenhoping beveg.In die VK het 'n tekort aan vragmotorbestuurders knelpunte in hawens en binnelandse spoorwegspilpunte veroorsaak, wat sommige pakhuise gedwing het om te weier om nuwe houers af te lewer totdat die agterstand verminder is.
Boonop het die uitbreek van die epidemie onder werkers wat houers laai en aflaai veroorsaak dat sommige hawens tydelik gesluit of verminder is.
Die vragkoersindeks bly hoog
Die voorval van skeepsverstopping en aanhouding weerspieël die situasie dat as gevolg van die herstel in vraag, epidemiese beheermaatreëls, die afname in hawefunksies en die afname in doeltreffendheid, tesame met die toename in skeepsaanhoudings wat deur tifone veroorsaak word, die vraag en aanbod van skepe is geneig om styf te wees.
Deur hierdeur geraak, het die tariewe van byna alle groot handelsroetes die hoogte ingeskiet.Volgens data van Xeneta, wat vragtariewe dophou, het die koste om 'n tipiese 40 voet-houer van die Verre Ooste na Noord-Europa te verskeep verlede week van minder as VS$2 000 tot VS$13 607 gestyg;die prys van verskeping vanaf die Verre Ooste na Mediterreense hawens het van VS$1913 tot VS$12,715 gestyg.Amerikaanse dollars;die gemiddelde koste van houervervoer vanaf China na die weskus van die Verenigde State het van 3 350 Amerikaanse dollar verlede jaar tot 7 574 Amerikaanse dollar toegeneem;verskeping vanaf die Verre Ooste na die ooskus van Suid-Amerika het van 1 794 Amerikaanse dollar verlede jaar tot 11 594 Amerikaanse dollar toegeneem.
Die tekort aan droë massadraers is ook geneig om langdurig te wees.Op 26 Augustus was die huurfooi vir die Kaap die Goeie Hoop vir groot droë massavragmotors so hoog as VS$50 100, wat 2,5 keer dié van vroeg in Junie was.Handvesfooie vir groot droë massa skepe wat ystererts en ander vaartuie vervoer het vinnig gestyg en bereik 'n hoogtepunt in ongeveer 11 jaar.Die Baltiese Verskepingsindeks (1000 in 1985), wat die mark vir droë massavragmotors omvattend toon, was op 26 Augustus 4195 punte, die hoogste vlak sedert Mei 2010.
Die stygende vragtariewe van houerskepe het houerskeepbestellings 'n hupstoot gegee.
Data van die Britse navorsingsfirma Clarkson het getoon dat die aantal houerskip-konstruksiebestellings in die eerste helfte van vanjaar 317 was, die hoogste vlak sedert die eerste helfte van 2005, 'n toename van 11 keer oor dieselfde tydperk verlede jaar.
Die vraag na houerskepe van groot wêreldrederye is ook baie hoog.Die bestelvolume in die eerste helfte van 2021 het die tweede hoogste vlak in die geskiedenis van die halfjaarbestellingsvolume bereik.
Die toename in skeepsboubestellings het die prys van houerskepe opgestoot.In Julie was Clarkson se nuwebouprysindeks vir houers 89,9 (100 in Januarie 1997), 'n jaar-tot-jaar verhoging van 12,7 persentasiepunte, wat 'n hoogtepunt van sowat nege en 'n half jaar bereik het.
Volgens data van die Shanghai Shipping Exchange was die vragkoers vir 20-voet-houers wat aan die einde van Julie vanaf Sjanghai na Europa gestuur is, VS$7 395, 'n jaar-tot-jaar verhoging van 8,2 keer;40-voet-houers wat na die ooskus van die Verenigde State gestuur is, was VS$10,100 elk, sedert 2009. Vir die eerste keer sedert statistieke beskikbaar is, is die VS$10,000-kerf oorskry;in die middel van Augustus het vrag van vraghouers na die Weskus van die Verenigde State tot VS$5 744 (40 voet) gestyg, 'n toename van 43% vanaf die begin van die jaar.
Japan se groot rederye, soos Nippon Yusen, het aan die begin van hierdie boekjaar voorspel dat "vragtariewe van Junie tot Julie sal begin daal."Maar om die waarheid te sê, as gevolg van 'n sterk vragvraag tesame met hawe-chaos, stagnante vervoerkapasiteit en stygende vragtariewe, het rederye hul prestasieverwagtinge vir die 2021-boekjaar (tot Maart 2022) aansienlik verhoog en sal na verwagting die hoogste inkomste behaal in die geskiedenis.
Veelvuldige negatiewe effekte kom na vore
Die veelparty-invloed wat veroorsaak word deur skeepsopeenhopings en stygende vragtariewe sal geleidelik verskyn.
Vertragings in aanbod en stygende pryse het 'n beduidende impak op die daaglikse lewe.Volgens berigte het die Britse McDonald's-restaurant melkskommels en sommige gebottelde drankies van die spyskaart verwyder en die Nandu-hoenderketting gedwing om 50 winkels tydelik te sluit.
Vanuit die perspektief van die impak op pryse, meen die tydskrif Time dat omdat meer as 80% van die goederehandel per see vervoer word, die stygende vrag die pryse van alles van speelgoed, meubels en motoronderdele tot koffie, suiker en ansjovis bedreig.Vererger kommer oor die versnelling van globale inflasie.
Die Speelgoedvereniging het in 'n verklaring aan die Amerikaanse media gesê dat voorsieningskettingontwrigting 'n katastrofiese gebeurtenis vir elke verbruikerskategorie is.“Speelgoedmaatskappye gaan gebuk onder 'n verhoging van 300% tot 700% in vragtariewe... Toegang tot houers en ruimte sal baie gruwelike bykomende koste meebring.Soos die fees nader kom, sal kleinhandelaars tekorte ondervind en verbruikers sal meer hoë prys in die gesig staar.”
Vir sommige lande het swak verskepingslogistiek 'n negatiewe impak op uitvoer.Vinod Kaur, uitvoerende direkteur van die Indiese Rysuitvoerdersvereniging, het gesê in die eerste drie maande van die 2022-boekjaar het basmati-rysuitvoere met 17% gedaal.
Vir skeepsmaatskappye, soos die prys van staal styg, styg skeepsboukoste ook, wat die winste van skeepsmaatskappye wat duur skepe bestel, kan aftrek.
Bedryfsontleders glo dat daar 'n risiko van 'n afswaai in die mark is wanneer skepe voltooi en op die mark geplaas word vanaf 2023 tot 2024. Sommige mense begin bekommerd raak dat daar 'n surplus van die nuwe skepe sal wees wat bestel word teen die tyd dat hulle is binne 2 tot 3 jaar in gebruik geneem.Nao Umemura, finansiële hoof van die Japannese redery Merchant Marine Mitsui, het gesê: "Objektief gesproke twyfel ek of die toekomstige vragvraag kan byhou."
Yomasa Goto, 'n navorser by die Japan Maritieme Sentrum, het ontleed: "Namate nuwe bestellings voortgaan om na vore te kom, is maatskappye bewus van die risiko's."In die konteks van volskaalse belegging in 'n nuwe generasie brandstofskepe vir die vervoer van vloeibare aardgas en waterstof, sal die agteruitgang van marktoestande en stygende koste risiko's word.
UBS-navorsingsverslag toon dat hawe-opeenhoping na verwagting sal voortduur tot 2022. Verslae vrygestel deur die finansiëledienstereuse Citigroup en The Economist Intelligence Unit toon dat hierdie probleme diep wortels het en waarskynlik nie binnekort sal verdwyn nie.
Postyd: 18 Oktober 2021